驾驶感受对比
动力方面，X25全系搭载的都是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW/6000rpm，峰值扭矩148Nm/3800rpm，配一台5MT变速箱。
XR-V配备同样搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm，匹配一台CVT变速箱。
X25配有一台5MT变速箱。
XR-V配一台CVT变速箱。
绅宝X25和XR-V配备的两台1.5L自然吸气发动机在低速状态下都比较温和，不过XR-V对油门的响应更加积极，CVT变速箱相比手动变速箱来说也更加平顺。而绅宝X25的手动挡在动力传递的表现上更直接。
XR-V对油门的响应更加积极，CVT变速箱相比手动变速箱来说也更加平顺。而绅宝X25的手动挡在动力传递的表现上更直接。
X25的离合器啮合点非常容易掌握，驾驭起来更容易营造出轻松的驾驶氛围。挡位齿比设定比较密集，80km/h时的巡航转速约为2000rpm。
搭载CVT变速箱的XR-V展现出在调校方面的功底，从起步到巡航状态，感觉不到任何明显的顿挫与闯动，变速箱对油门踏板的响应也非常及时。
底盘调校方面，两者都给人足够有柔韧的质感，整体偏向家用化的设定让长途旅行也不会对车内乘员造成太强的疲劳感。不过X25在处理琐碎振动时的表现相比XRV来说略显草率，对于铺装质量不佳的路况，从地面传递给乘客的振动还是不能很好的过滤。
底盘调校方面，两者都给人足够有柔韧的质感，整体偏向家用化的设定让长途旅行也不会对车内乘员造成太强的疲劳感。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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